开车上路，不知道大家有没有这样一个感受：如果碰到一个绿灯，接连好几个路口都是绿灯，难道这纯属巧合?当然不是!除了运气、驾驶技巧，主要是因为交警部门设置了“绿波带”通行模式，目的是让交通流量大的主干道能实现一路绿灯。

“绿波带”通行模式

　　绿波交通 所谓"绿波"交通，就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时，均会遇上绿灯。这种绿波交通可以减少车辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。实现了绿波通行的道路，我们称之为“绿波带”。

　　为何设置绿波交通?东营市中心城区现在交通信号灯600多处，其中由公安交警部门管理的有300多处，其中东营经济开发区、东营区新区、胜利工业园等区域的交通信号灯由他们自行管理。

　　为大限度的增大交通主干道的通行能力，东营交警近年来在城市主干路通过协调各路口的联动方式，实现了平峰时段交通干道的绿波通行，既大大减少了车辆的停车次数，缩短行程时间，又实现了节能减排、降低污染。

绿波带示意图

　　哪些道路已实现绿波交通?

　　目前中心城区已建设142个智能交通信号控制机路口，建设点位已基本覆盖中心城区的主干道路。目前已实现绿波通行的十条主要道路是：黄河路、北一路、北二路、南二路、济南路、西四路、东一路、东二路、东三路、胶州路。

道路通畅

　　受实际交通流量的影响，这些设置了绿波通行的主干道，有时并不能完全实现全程绿波，又会分成若干个子区。

　　黄河路

　　子区一：(胜利大街--东二路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为50km/h左右;

　　子区二：(惠州路--西一路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为60km/h左右;

　　子区三：(千佛山路--西四路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为50km/h左右。

　　东三路

　　子区一：(南一路-辽河路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为50km/h左右;

　　子区二：(黄河路-金辰路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为45km/h左右;

　　子区三：(北一路-北二路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为50km/h左右。

　　北一路

　　子区一：(东一路-庐山路)平峰期采用双向绿波协调控制，建议行车速度65km/h;

　　子区二：(贺兰山路-太行山路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为45km/h左右。

　　北二路

　　子区一：(东三路-东二路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为55km/h左右;

　　子区二：(东一路-庐山路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为65km/h左右;

　　子区三：(油田五中-西二路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为45km/h左右; 子区四：(西三路-西五路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为45km/h左右。

　　西四路

　　子区一：(南二路-黄河路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为55km/h左右;

　　子区二：(北一路-北二路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为45km/h左右。

　　胶州路胶州路(黄河路-金辰路)平峰期采用双向绿波协调控制，建议行车速度50km/h。东二路东二路全路段划分为一个子区，平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为60-70km/h。南二路由于南二路各路口间距较大，采用单点多时段定周期的控制方式。济南路济南路两侧多为商业街，人流量大，干扰因素多，采用多时段定周期的控制策略。东一路

　　子区一：(沂河路-黄河路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为55km/h左右;

　　子区二：(沙河路-北一路)平峰期双向绿波协调控制，建议行车速度为50km/h左右。

　　为何目前西城绿波效果不明显?

　　由于目前西城区正在施工的道路较多，交通流转移，影响了现有的干线协调控制，导致绿波效果不佳。道路施工完毕后，交警将对重要路段重新进行绿波带优化。

　　针对西城区早晚高峰比较拥堵的不适合采取绿波协调控制的路段，交警采用的是“截流空仓”的信号控制策略，将一个信号控制路段比作一个储物仓，将一个仓内的车排除后，下一个仓的车流再驶入，这样既能防止车辆的二次停车，又能防止车辆溢出路口。

　　以东二路为例进行介绍

　　东二路为东营市东城区南北走向的主要交通干道，北接北二路，南连南二路，全长7.4千米，共计14个信号控制路口，各个交叉口的交通设施完善，路口间距比较均匀，行车速度较高。东二路上的14个信号交叉口，具体区位分布如下图所示。

东二路上的14个信号交叉口，具体区位分布图

　　根据现场观察，东二路各个交叉口的间距较为合理，且周期大致相等，车流量适中，适合做绿波协调控制。“绿波带”实现后，可有效缩短南北向车辆的行驶时间，提高双向车流的通行效率。