大量来自北京的移民人口的集聚，一方面的确使得燕郊的生活服务设施日益完备，不少大型商业综合体纷纷进驻燕郊。但另一方面，一个无法掩盖的事实是，十年的发展，燕郊仍然很难真正实现人口的安置和稳定。“人往高处走，从燕郊到北京容易，从北京返回燕郊不太现实。”刘正坦言，从他本身的职业规划出发，燕郊几乎没有全国性的媒体单位，“就业环境方面燕郊和北京不是一个层级。”
燕郊的另一个身份很容易被人忽视。2010年底，燕郊由省级高新区升级为国家高新技术产业开发区。燕郊高新区管委会副主任雷大庆在接受本报记者采访时表示，高新区始终定位于高端产业，“特别是新能源、新型材料等高新技术产业和医疗健康、旅游休闲等服务业是高新区招商的重点。”
但记者走访调查后发现，定位高端的燕郊高新区与基础配套建设的不完善、人才智力的缺乏等形成鲜明的对比。而以上也被诸多业内人士认为是造成燕郊产业空洞的主要原因。
记者了解到，目前燕郊有华北科技学院、燕京理工学院(原北京化工大学北方学院)、交通管理干部学院、防灾科技学院等6所院校，全部为二三类院校，暂且不论能否为高新技术产业输送人才支撑，单就不少毕业学生的仍是北京来论，燕郊的光环仍显得苍白无力。“不止燕郊，其他的北京周边城市也很难真正的与北京分一杯羹，两地之间的对接仍不畅通。”中原地产市场总监张大伟向记者表示，燕郊在承接北京人口红利的同时，也承接了本不应在卫星城中存在的“城市病”。
张大伟举了个例子：随着跨城上班族的不断增加，燕郊与北京之间的公交车次虽有增加，但明显满足不了庞大的跨城人流需求，两城亟需交通网线的建设。但交通线规划明显不是燕郊这个镇级城市能够一手完成的，更多的需要北京“出手”，但燕郊不属于北京，两城对接迟迟无法完成。
当“京津冀一体化”概念出炉时，刘正没有太多兴奋。他说，在得知这个消息时，他还在拥挤的排队大军中等待813路公交车，“未来值得期待的，不妨从增加几辆跨城公交开始。”
0546房产网（东营房产网）：近几年首都功能疏散的过程已经表明，这必将是一个艰难而漫长的过程而非一日之功。
