东营高铁站选址问题备受关注 南部高铁新城是否能成为现实？
每一次交通工具的革命都会带来时代的巨变，火车尤其如此，俗话说“火车一响，黄金万两”。近期，网络上关于东营高铁站选址问题讨论的可谓是热火朝天，但是激烈争论后，终走向如何，仍是每一名东营人关注的谜题。答案到底如何，我们都在拭目以待!
01
经验!高铁选址必将带动新城发展
2016年，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。作为当下受欢迎的中远距离出行工具，高铁大大激活了人的自由流动，而客流意味着商机，有商机就有发展的可能。东营高铁不仅仅是交通出行的期盼，更是一个商业宝藏的期待。
中长期铁路网规划图
京沪高速
如果把高铁比作中国经济大动脉，那么高铁新城便是接受动脉给养的新生肌体。
高铁的开通让很多城市看到了希望，利用高铁站为核心向四周扩展，利用交通枢纽的区位优势集聚人口和社会资源的加入。围绕着高铁站点的延伸，一个个高铁新城正各地政府的大力支持下拔地而起。
当然，高铁新城也非新概念，自有高铁以来，它便是充分发挥“高铁效应”而围绕高铁站点开发绕不开的话题。高铁新城的发展在国家政策的支持下，不仅可以促进城乡一体化，而且能够完善城市群，拉动区域经济。在国外，无论是法国高速列车(TGV)上的里昂、南特和里尔，德国城际特快列车(ICE)上的卡塞尔，日本新干线上的东京、大阪，还是韩国高速铁路(KTX)上的釜山，高铁都给这些城市带来了额外的发展红利。
从区域经济的角度分析，能影响要素流动、改变区位的交通手段，也会带来区域格局的改变。以南京高铁站所在的南京南部新城为例，在高铁建成以前，南京只是南北方向的交通枢纽。有了高铁以后，从杭州到上海到南京再到武汉、重庆被全线贯通了，南京成为连接东南西北的一个枢纽。这不仅给南京南部带来一次全新的发展机遇，也给城市本身的格局带来了变化。南京南部也成为继新街口中心和奥体中心之后，南京的第三个中心。如今南京市委市政府已将南部新城列为南京未来发展的十大板块中的重要的一块。
高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展方向和周边城市之间的联系。关键是不能在山东乃至整个中国北方发展中错失良机。
高速交通示意图
当然，高铁在带动城市新区发展的同时，也引起了外界对各地借高铁造城可能带来空城的隐忧。对于中小城市来说，尤其是对东营这样缺乏铁路发展经验的城市来讲，高铁新城难以带来太大效益，盲目建设反而会给城市背上沉重的债务负担。
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楼盘
| 楼盘名称 | 开盘价 | 位置 | 开盘时间 |
|---|---|---|---|
| 东营理想之城郁金 | 8300 | 新区 | 11-30 |
| 金基御景豪庭 | 10000 | 东城 | 11-30 |
| 新邦邦德小镇 | 18000 | 西城 | 11-30 |
| 广饶海通名郡 | 8000 | 广饶县 | 11-30 |
| 海通碧仙湖畔 | 10500 | 东城 | 11-30 |
| 恒大黄河生态城 | 起价6800 | 开发区 | 02-29 |
| 东营城市华府 | 6100 | 西城 | 05-01 |
| 凌上新街坊 | 8000-18000 | 东城 | 11-30 |
| 万达蘭园 | 一房一价 | 东城 | 11-30 |
| 悦辰国际 | 6700 | 东城 | 11-03 |
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