这种收费站的设置本身和高速公路的投资建设有关,由于高速公路都是各省自己筹资、分段建设、自行养护,各省自然会“竭尽所能”划界、设站、收费。正因为如此,出现了不少怪现象。一是出现了省际断头路,全国有数千公里这样的路。比如说,高速公路在一省之内已经修通,但邻省却没有修通。但由于在省界设有收费站,所以也不影响自己这边的收费。二是因为省界收费站的出现,往往在省界收费站会出现大堵车的现象,严重影响物流效率。
高速公路收费站鸟瞰图
取消高速公路省界收费站 交通部明确要做这些工作
目前,山东、河南和广东等省份试点开通了微信、支付宝、银联“云闪付”等手机支付服务。这些支付方式,目前多数还处在小规模测试阶段,有待进一步的完善提升,对于高速公路联网收费ETC系统是一个有利的补充,对适应个性化的用户需求也是一个探索,对其持积极鼓励的态度。
下一步,交通运输部将指导各地进一步提升和完善ETC服务,同时积极探索高速公路收费与‘互联网+’融合发展的模式和路径,密切跟踪高速行驶状态下车辆识别、手机移动支付等新技术研发、试点和应用,不断提升公路服务水平和车辆运行效率。
取消高速公路省界收费站为何不早落实?
可能的原因有两个。
一是大量收费人员的工作就成为问题。
众所周知,高速公路收费员是一个技术含量不高而收入不错的工作,其中掺杂着各种复杂的利益关系,一旦落实新技术则会造成大量收费员需要分流与安置,这种情况导致各省高速公路运营公司对此问题一直不太积极。
事实上,2018年开年,就发生了类似的一件事。
唐山撤销了周边所有路桥收费站,没想到,却遭到了收费站工作人员的反对。
一位工作人员表示:“我今年36了,我的青春都交给收费了,我现在啥也不会,也没人喜欢我们,我也学不了什么东西了!”
二是全国结算必然产生复杂的计算问题,如何计算汽车行驶里程以及如何分配收入是比较复杂的问题。
取消高速公路省界收费站不等于直接取消收费
高速公路都是路企建设,自负盈亏。有时繁重的利息和养护开支甚至因部分高速公路车流量等关系,收到的款项可能不及预期,导致其在一定周期内无法回收贷款而亏损。
在区域经济一体化、甚至全球经济一体化的今天,取消收费站是大势所趋。
目前,在省级行政区内部,已经实现了“一卡通”,即在同一省区内除进出高速公路有收费站外,其它地方没有收费站,了车辆的畅通。在国务院的大力推动之下,期待各方都能把眼光放长远一些,在处理好各方利益的前提下,把这项利好政策真正落实好。
0546房产网(东营房产网):取消高速公路省界收费站不仅省去大量人才消耗,而且可以提高速度,减轻堵车状况,是一件利国利民的大事,希望各地尽快落实。