网友：飞凡凡先生

　　东营站大的问题还是在于出站后的线路问题，毕竟拆迁是绝对不可能的，所以其位置已注定不适合发展成为大站，只能是淄东的末梢站。

　　南站片区，绝对是现在东营市境内适合设站的地方了，可以平等地顾及东营区全区的市民，而且铁路走线也比较合适。

　　城市规划，几十年大计，必须有前瞻性，要以发展的眼光看问题。

　　通过百度地图随便截了一张图。

　　N年前，东城雪莲大剧院南侧，规划了投资8000亿元的“中日生态城”，但后来因为各种各样的原因黄了。

　　图中三角形中心位置规划建设森林公园。未来，西城、新区、东城真正连接起来以后，东营城区将真正形成一个长方体。

　　若不考虑东四路以东的工业区(居住小区较少)，只看从西五路到东四路的这片城区，南站的位置基本位于正下方的位置，是一个兼顾西城、新区、东城的位置，未来也极其适合打造成为交通枢纽。

　　结合东四路以东已规划成工业园的现状，未来长方体饱和后，势必会向南北方向发展。从过去东营市政府传达出的意思来看，好像更倾向于向南发展。个人观点，未来东营发展，可以森林公园为中心，围绕它进行建设。

卫星图

　　所以说，南站片区的位置只会越来越好。

　　之前看网上有网友说，南站应该靠南二路建设。看下地图，德大线再往北移的话，不可避免的要穿过很多村庄(线路1)，要不然就要拐弯(线路2)，还有就是考虑地质情况。我不是专业搞铁路建设的，就不在这展开“胡说”了...

南站片区

　　大家都是东营人，谁不希望火车站修到家门口，这样都方便。但还是要理性地去分析利弊，不能想当然。

　　网友：snake_2199

　　吧里好多吧友都觉得东营南站偏僻，我想这是对西城的居民相对于东营站而言，目前东营的发展方向是向东，未来还要在广利港片区建设滨海新城，对居住和工作在西城的居民来说，东营站对他们来说就不偏僻了?(且不论东西城交通拥堵，乘车耗时长的问题)，而东营南站的位置正好兼顾到东西城，同时还兼顾到了广饶、大区域，尤其是京沪二通道建设好后，去往北京和东北方向对广饶大居民经更加便捷。大城市的市内接驳还是要靠轨道交通来解决市内十几公里乃至几十公里的交通出行问题，铁路解决的是上千公里的出行问题，相比而言，前者十几公里和后者上千公里真的算不上啥。况且东营市正在进行大城市建设试点，城市的规划必将按大城市的框架来搭建，现在觉得东营南偏僻，再过5年乃至10年就不会再有谁说偏僻了。看下东、西城的对接这才用多长时间，所以说要用发展的眼光看待问题。

　　网友：家家家户胡胡

　　近日，吧友 @东营PARK 发送了一条消息，说东营高铁站将会在东营南站北端设站。并结合东营市政府话题，将在此建设一个综合交通枢纽。从整体上看，在此处的交通枢纽将会融合普铁(德大铁路，黄大铁路)，高铁(京沪东线，环渤海线)，汽车客运(新建东营长途汽车站)，市内公交新站点。

　　未来此地区将会构成一个真正的综合交通枢纽!融合高铁，普铁，公交，汽车。关系到铁路，公路，甚至是新建设的机场(可能性微乎其微)。周边可以发展旅游生态采摘向项目欧。

　　可以围绕至此建设高铁新城，建设东营市新的高新技术产业开发区，一个大型的物流园。这个位置正好处于东西城之间，垦利区的南部(可以走高速到达)，广饶区的北部。利于东西城融合发展，此站位被我认为是仅次于空新区站位的第二优良站位。

　　先来两幅图：

空新区站位一

　　或是这样

空新区站位二

　　网友：壹绝尘:

　　这样能把高铁站远离市区的不便利性一步解决，市区与车站快速联通，下火车高铁近距离就可以乘公共交通进市区，可以找通过市际交通出城，增加南站的区域枢纽作用!

　　网友：liulzlzlz

　　只是不知道如果高铁站修在现有东营南站北侧的话，到时候命名怎么命名，高铁站东营站、普速站东营南站?

　　押注鸡蛋黄:

　　没有好只有更好。对于政府来说更好的方案或许就是依托现有的东营南站，做大做强。新建高铁站不应距南站过远，如果再到南二路1km处建站那岂不是增加了旅客在两个站之间换乘的不便?东营南站客运枢纽的地位目前还不明显，但指日可待

　　网友：家家家户胡胡

　　建设的东营客运站，可能会在高铁站的北部或西部，比较靠近南二路，这个位置的站点有一个优势，就是离G18荣乌高速的路口近。未来配合旅行社，开通大量南下淄博的旅游专线，客源绝对不会少。另外此处可以作为东营市东西城之间的公交总站，(放心，地皮绝对不少)。现有的问题就是会不会浪费现在长途客运总站的资源。

　　网友:会飞的小猪1

交通规划图

　　网友：彡木头彡

　　听闻东营高铁站建在东营南站北侧，那么谁还记得这张图?

方案示意图

0546房产网(东营房产网)：看到东营南站将建设成综合交通枢纽。你对东营南站将建设成综合交通枢纽有什么期待?